Краш-тест Шевроле Спарк по методике EuroNCAP (2009 год)

При фронтальном ударе, то есть лобовом столкновении с препятствием салон автомобиля Шевроле Спарк практически не деформировался. Внутри сидел манекены, которые напичканы множеством датчиков, они показали, что голова манекена не пострадала, так же, как и шея. Однако грудная клетка пассажира и водителя защищены плохо.

Как бы не хвалили приборную панель Шевроле Спарк, все же она не безопасна для коленей и бедер водителя и пассажира. Что касается бокового столкновения, то Шевроле Спарк получил максимальное количество баллов. Был проведен серьезный тест - наезд боком на столб. Датчики, установленные на манекенах, зафиксировали неплохую защиту грудной клетки и хорошую защиту всех остальных частей тела. Сидения и ремни безопасности не обеспечивают достаточную безопасность от плетевых травм шеи при ударе на заднюю часть автомобиля.


Теперь перейдем к защите детей. При фронтальном и боковом столкновении Шевроле Спарк заслужил высокую оценку за защиту трехлетнего ребенка. Кивок головы манекена ребенка в двух случаях хорошо зафиксировался. При ударе сбоку манекены надежно удерживались в креслах. При желании подушку безопасности переднего пассажира можно отключить , это позволит установить на переднем сидении детское кресло в положении спиной к движению. Но есть один минус - недостаток информации о состоянии подушки безопасности, имеющаяся слишком непонятна и ненаглядна. В салоне автомобиля есть картинка, которая сигнализирует об опасности неотключения подушки безопасности при перевозке детей на переднем сидении в положении спиной к движению. 

Перейдем к защите пешеходов. Бампер Спарка вполне травмобезопасен и получил максимум баллов за защиту ног пешехода. Но что касается переднего края капота, то тут не получено ни единого балла. Получается, что та часть капота, куда может прийтись удар головы сбитого ребенка и взрослого, обеспечивает крайне низкий уровень защиты. В систему безопасности Шевроле Спарк включен такой элемент, как датчик, сигнализирующий о непристегнутых ремнях всех пассажиров и водителя. Системы курсовой устойчивости ESC нет, ее невозможно заказать даже в качестве дополнительной опции на в одном из вариантов Шевроле Спарк. Но компания Дженерал Моторс обещала EuroNCAP, что эта система будет выстроена на некоторые автомобили в самое ближайшее время.

Стоит отметить, что Шевроле Спарк образца 2009 модельного года был призван сменить медленный Матиз. Этот автомобиль сразу же завоевал сердца молодых людей, ведь элегантный дизайн и экономичность потребления топлива несомненно подкупает автолюбителей. Стоит признать, что внешний вид разительно отличается от того, что мы привыкли видеть раньше. Совсем недавно можно было сказать, что такой автомобиль вряд ли придется по душе прогрессивной молодежи, но теперь все изменилось. Дженерал Моторс явно решило расширить круг покупателей этой марки. Таким образом на безопасность участников дорожного движения следует обратить большое внимание. На данный момент многое уже сделано, но есть еще проблемы, которые нужно решить в ближайшее время.



загрузка...