Шевроле Субурбан - видео обзор

Шевроле Субурбан впервые выпустился с конвейера в далеком 1935 году. На тот момент это был заднеприводный автомобиль с кузовом из цельного металла, который был выполнен на базе грузовика. В салоне могли поместиться восемь пассажиров. Стоит отметить, что Шевроле выпускал Субурбан как в грузовом, так и в пассажирском варианте.

Черты легкового автомобиля у модели появились только через 20 лет, в 1955 году. Его дизайнером выступил Харли Эрл. Со временем Шевроле Субурбан совершенствовался, уровень оснащения все время возрастал и в 1960 году в машину установили независимую подвеску, а в 1965 году ее начали комплектовать кондиционером, который в то время был элементом роскоши. На модели образца 1973 года уже можно наблюдать дисковые тормоза. В 1992 году вышло новое поколение Шевроле Субурбан, которое уже напоминает нынешний вариант. Машина представляла из себя удлиненную версию модели Блейзер серии С/К, позже такие машины переименовали в Тахо. Длина Субурбан на самом деле впечатляет - 5 575 мм. В Америке ее прозвали "техасским лимузином".


Грузоподъемность самых дорогих версий достигает 3,5 тонны. Это самый настоящий внедорожник, обладающий универсальными возможностями. В огромном салоне может поместиться до 9 взрослых человек, отделка богатая, здесь можно найти буквально все, что нужно. На дороге Субурбан ведет себя плавно, без проблем преодолевает все мыслимые и немыслимые преграды. Почти весь кузов, кроме крыши, имеет двойную оцинковку. В основе автомобиля лежит мощная рама. В 1992-92 гг Субурбан имел систему полного привода, но при желании переднюю ось можно было отключить при помощи специального рычага на полу. Пусть это не очень удобно, но зато надежно. В моделях, сделанных после 1993 года уже имелись кнопки переключения, рычаги канули в лету.

С тех пор модель постоянно дорабатывалась, в 2006 году дебютировал Субурбан нового поколения, в основе которого лежит платформа GMT900. Главное отличие от своих предшественников - внешность. Также видоизменился интерьер, двигатель стал мощнее, расход топлива снизился, хотя силовые агрегаты с объемами 5,3 и 6,0 литров и мощностью 320 и 355 л.с. вряд ли будут потреблять такое же количество топлива, как и малолитражка, но все же шаг к экономичности сделан. 

На сегодняшний день к серийному производству готовится Субурбан в комплектации Z71. Внешность машины снова поменяется, но главный упор сделан на новый пакет опций. Теперь в машине имеется самоблокирующийся дифференциал, внедорожная подвеска с газовыми амортизаторами, 18-дюймовые покрышки, крюки для буксировки и т.д. Скорее всего под капотом у монстра будет расположен двигатель рабочим объемом 6,2 литра, но не исключено, что разработчики ограничатся и шестью литрами.

В последнее время идет пропаганда малолитражных автомобилей, мол, они потребляют мало топлива, они маневренные, шустрые, молодежные и скоро ездить на внедорожниках будет считаться зазорным. На самом деле все это неправда. Стоит сесть за руль этого гиганта и уважение на дороге автоматически обеспечено. Ни один малолитражный автомобиль, ровно как и другие машины, даже не рискнет приблизиться к Субурбан, что уж говорить об обгоне.