Ремонт / Ремонт Chevrolet Aveo

Замена резинометаллического шарнира на Шевроле Авео

Количество иномарок в России растет и, как оказывается, они тоже ломаются, а отсюда и интерес к их ремонту. Разумеется, чаще всего страдает подвеска, это и неудивительно, глядя на наши отвратительные дорогие. Рассмотрим, как поменять сайлентблок задней балки на Шевроле Авео. Поднимаем машину на подъемнике, заглядываем вниз и видим там резинометаллический шарнир, здесь имеется люфт, а это говорит нам о том, что резина и металл уже не являются одним целым, сайлентблок лопнул и это видно.

Ремонт, казалось бы, не очень сложный: предстоит открутить по одной гайке с каждой стороны, вынуть болты и выпрессовать сайлентблоки. Если резьбовые соединения полностью покрыты ржачиной и находятся в очень плохом состоянии, то предварительно рекомендуется отмочить их жидкостью типа WD-40. С правой стороны снимаем пыльник, защищающий топливный фильтр, чтобы не мешал демонтажу.

Рекомендуем:

{banner_ssylka-v-tekste}

Итак, откручиваем гайку и вынимаем крепления балки к кузову с правой и левой стороны. Теперь подготовим все для выпрессовки. В первую очередь устанавливаем распорку между балкой и кузовом, это может быть деревянный брусок и уберем тросик ручника, чтобы не мешал, приступаем к выпрессовке. Для этого используем монтажку и главный инструмент автомеханика - молоток. Сайлентблок состоит из двух частей, выбиваем обе по очереди. Выпрессовка прошла без осложнений, ремонт пока идет по намеченному плану.

Шарнир в очень плохом состоянии, металл сгнил, да и резина состарилась, так что подвеска уже не работала так, как надо. Вот вам и причина постукиваний, как же автомобилисты их не любят. Пришло время посетить специализированный магазин. Как правило, запчасти на Авео в больших магазинах есть всегда, а если даже их и нет на данный момент в наличии, то их всегда можно заказать.

В данном случае у нас есть выбор: либо купить ремкомплект, либо приобрести сайлентблоки по-отдельности. Чем хорош ремонтный комплект? Наличием крепежа, то есть имеются болты и гайки. Собственно, как раз ремкомплект мы бы и рекомендовали для покупки в данном ремонте. Возвращаемся в гараж и завершим наш ремонт. Старый сайлентблок говорит нам о том, что в его разрушении виновата коррозия, поэтому очищаем посадочное место и смажем его, например, литолом, это еще и облегчит запрессовку. А инструмент сделаем из старого не очень длинного корродированного сайлентблока.

Форма у нашей оправки довольно хитрая, именно она и запрессует новый шарнир. Инструмент для запрессовки состоит из длинного болта, шайбы и старого сайлентблока. Теперь приступим к работе и смотрим, чтобы не было перекосов, а запресовываем до упора. То же самое делаем и с другой стороны. Если вы купили хорошие запчасти, то установка пройдет без проблем, если не очень и размеры не идеально совпадают, то придется попотеть. Ну что же, ремонт иномарок не так уж и сложен, да и с запчастями проблем нет. Качественные детали при должной эксплуатации прослужат несколько лет, а то и дольше, но тут уже играет свою роль и качество дорожного покрытия, а оно сейчас не на высоте.